文｜独孤依风

百度的萝卜快跑近来风头矫健，穿梭于北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市的大街衖堂。福布斯将其列入2024年全球自动驾驶十大里程碑，使其成为唯独与特斯拉并排的中国代表，曝光度极高。

然则，将中国无东谈主驾驶的未来一皆押注于萝卜快跑，无疑是低估了这片繁多天下的深度与各种性。在中国960万宽泛公里的地皮上，从东北的冰雪公路到川藏的高原天路，从上海的高架车流到县城的东谈主车混行，莫得哪家公司的测试里程能穷尽中国路况的“全场景图鉴”。

最近，上海披发寰宇首批智能网联汽车示范运营派司，掩饰智能出租与智能货运两伟业态，百度仅仅获牌企业之一，与巨匠、小马智行、赛可出行等分享舞台。中国自动驾驶这片江湖水深鱼多，萝卜快跑仅仅其中一条游得较为显眼的鱼，远非扫数生态的缩影。

一、本久了线：不是唯有一条阳关谈

本久了线决定未来格式。

萝卜快跑遴荐了一条高建树、高参加的“一步到位”阶梯，其第六代无东谈主车装备多颗激光雷达，配合高精舆图，直指L4级无东谈主驾驶的终极方针。不外，这种理念念成见旅途有其自然软肋。在某些区域，萝卜快跑如实提供了可用的无东谈主驾驶出行服务，但在真实复杂路况下的发扬，也常因为响应慢被用户戏称为“芍萝卜”。

比如，在一个早岑岭的武汉街头，一辆萝卜快跑车辆在十字街头准备左转。面对潮汐般的电动车流、偶尔不按轨则横穿马路的行东谈主，以及混杂其中的三轮车，车辆发扬得过于严慎、反复彷徨、渐渐试探，后方恭候的车辆排起长龙，喇叭声此伏彼起。

这种在复杂、非结构化环境下的“慢半拍”，恰是“芍萝卜”诨名的由来，也突显了其在顶点场景下的泛化才智仍需历练。它能在预设讲究的区域运行，但面对中国式搀和交通的“终极检修”，久了度和效力仍有显赫升迁空间。

要知谈，从哈尔滨的冰雪路面到海南的暴雨积水，从上海的高架迷宫到县城的“解放”路况，中邦交通环境的复杂性远超任何试点城市。在各种环/p>

国内其它玩家，比如以比亚迪、小鹏、华为系（问界、阿维塔等）为代表的主流车企，则走L2/L2+缓助驾驶渐进阶梯。依赖录像头、毫米波雷达为主的交融感知决议，资本更可控，已随数百万辆商品车驶入中国城乡的毛细血管。海量的真实路况数据是其本领迭代的沃土。计策也支抓这一地点，如上海揣测到2027年L2/L3新车占比超90%。

当萝卜快跑在特定区域镌脾琢肾时，车企的缓助驾驶系统正悄然界说着更普通用户对“智能驾驶”的领略和摄取度。萝卜快跑代表了本领探索的一个侧面，但无法代表中国智驾产业多元化、范畴化落地的全貌。

二、贸易模式：赢利的门路不啻一条

贸易模式是无东谈主驾驶的存一火线。

萝卜快跑将未来押注在Robotaxi（无东谈主出租车）上，试图颠覆传统出行。简直，RoboTaxi市集领有很大发展空间。高盛展望中国Robotaxi市集将从2025年的5400万好意思元增长至 2035年的470亿好意思元，十年间增长757倍。到2035年，Robotaxi车队范畴有望达到190万辆，占分享出行车辆的25%。

萝卜快跑的贸易化得益也有可圈可点之处：2025年第一季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单跨越140万单，同比增长75%。限度2025年5月，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单跨越1100万单。百度声称，萝卜快跑2024年底在武汉完了盈亏均衡，2025年盈利。

不外，关于萝卜快跑来说，许多艰苦才刚刚运转。比如，大范畴运营越过耗资金——激光雷达等硬件腾贵的购置与存眷资本、抓续的软件迭代参加、安全员资本（在满盈无东谈主前），以及大范畴车队运营所需的多量资金。

然则，本年一季度百度净利润同比下落8%，现款奶牛在线营销收入同比下滑6%，原因是告白业务承压，在细分和AI等双重场景诈欺的告白方式下，展望这一情况还会抓续下去。另外，本年一季度百度的解放现款流为-89亿元，主要因AI业务投资加多，比如萝卜快跑的彭胀，这突显了复旧其彭胀的财务压力。萝卜快跑的贸易闭环能否在不依赖抓续“输血”下真实跑通并盈利，仍需市集和时辰考证。

虽然，中国无东谈主驾驶的贸易探索远不啻Robotaxi。

比如在货运与物流方面，上汽友谈智途获上海商用车派司，在口岸、主线物流等场景开启L4级贸易化运营，小马智行也在推动主线物流场景的贸易化落地。特定场景阻塞/半阻塞区域方面，矿区、园区、机场、环卫等场景的无东谈主驾驶应用也在稳步激动贸易化。

在乘用车缓助驾驶变现方面，这是现在最练习的现款流起原。搭载高阶智驾系统的车型（如问界M9、小鹏G9、蔚来ET系列）热销，消耗者真金白银的购买顺利为车企孝获胜润，并抓续反哺数据迭代，酿成“销售-研发-升级”的良性轮回。激光雷达等中枢部件供应商（禾赛、速腾聚创等）也借此完了范畴化营收。

可见，萝卜快跑的RoboTaxi之路仅仅自动驾驶贸易化疆城的一部分。中国自动驾驶产业正通过货运、缓助驾驶变现等多种模式，探索着多元化盈利之谈。

三、社会棋局：产业共建，非一己之力

萝卜快跑在武汉的快速铺开，离不开当地前瞻性的计策支抓（如全无东谈主贸易化试点）。但其模式复制到其他城市时，时常遇到“计策高墙”。比如，部分城市的派司披发需市经信委、交通委、公安交管及区级政府多层互助，折射出寰宇性王法、程序、监管体系长入的复杂性。

虽然了，更大的挑战在于社会层面。

领先是奇迹转型阵痛。

萝卜快跑的每一次彭胀，都顺利干系着传统出行从业者的神经。在武汉，奉陪车队范畴的扩大，部分出租车司机运转面对订单分流。萝卜快跑的“快跑”，客不雅上加快了奇迹结构转型的阵痛期。伴跟着它的彭胀，这种阵痛会更狠恶，也意味着它要惩处好随之而来的社会公论压力。

其次是职守界定。

当一辆萝卜快跑车辆在复杂路口因“过度严慎”导致后车追尾，职守该如何分离？是算法颓势、车辆硬件故障、也曾后方车主操作欠妥？这类真实或潜在的事故场景，因触及“无东谈主”驾驶而变得荒谬敏锐。公众对机器决策的信任，诞生在明晰、自制的职守认定机制之上。每一次与萝卜快跑有关的（即使是微弱的）交通事件，都在拷问着法律、保障和本领程序的完善进程。

另外便是公众信任的诞生。

“芍萝卜”的戏称背后，不仅是本领久了度问题，也隐含了部分公众对无东谈主驾驶可靠性的疑虑。萝卜快跑动作曝光度最高的代表，其车辆在寰球谈路上的每一次彷徨、卡顿或恐怕泊车，都可能被放大解读，成为影响公众摄取度的要津事件。社会共鸣的酿成，需要萝卜快跑等先驱以更褂讪、安全的发扬来抓续讲明我方，也需要更透明的信息交流。

更蹙迫的是，萝卜快跑绝非单打独斗的产品，其根基在于雄壮产业链的协同革命。

比如在本领底座方面，需要激光雷达、高算力芯片等组成车辆的“眼睛”和大脑”，这些是车辆智能的基础。在制造与动力方面，需要可靠的整车制造平台和电板厂商提供的高性能电板，这是电动化无东谈主车万古辰运行的保障。在环境感知与集结方面，需要高精舆图、V2X车路协同等为车辆提供“天主视角”和矫健的后台支抓。

萝卜快跑骨子上是一个运营服务商和应用集成商，它的车辆在街头驱驰，是上述无数产业链才略本领后果的集会体现和最终落地场景之一。莫得这些“幕后变装”在各自领域的本领膺惩和协同配合，萝卜快跑的“快跑”就无从谈起。

可以说，萝卜快跑是中国无东谈主驾驶产业发展经由中一个蹙迫的探路者，其在高阶自动驾驶本领探索和特定区域运营上得到了可以的得益。不外，它的本久了径、贸易模式、以及所面对的挑战，都仅仅中国繁多无东谈主驾驶疆城中的一部分。

中国无东谈主驾驶的未来，在于本久了线的百花皆放、贸易模式的因地制宜、以及全产业链的深度协同破冰。这片江湖水深鱼多，远非一条“萝卜”所能代表。它的驱驰是序章开yun体育网，而扫数产业的交响乐，才刚刚奏响。